{"id":1156,"date":"2026-09-29T16:42:25","date_gmt":"2026-09-29T16:42:25","guid":{"rendered":"https:\/\/gilbertint.com\/rail-vs-truck-laredo-border\/"},"modified":"2026-10-21T21:54:53","modified_gmt":"2026-10-21T21:54:53","slug":"rail-vs-truck-laredo-border","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/rail-vs-truck-laredo-border\/","title":{"rendered":"Ferrocarril o cami\u00f3n en la frontera de Laredo: cu\u00e1ndo gana realmente el ferrocarril"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada semana nos preguntan si deber\u00edan transportar mercanc\u00edas a trav\u00e9s de la frontera por ferrocarril en lugar de por carretera. La verdad es que la mayor\u00eda no deber\u00eda, y quienes s\u00ed deber\u00edan, suelen pagar demasiado por no hacerlo. Aqu\u00ed te explicamos c\u00f3mo saber cu\u00e1l es tu caso.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Empiece por el flete, no por el modo.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El transporte ferroviario est\u00e1 dise\u00f1ado para mercanc\u00edas pesadas, uniformes y que requieren paciencia. El transporte por carretera est\u00e1 dise\u00f1ado para mercanc\u00edas que requieren entrega urgente, son variadas o de peque\u00f1o volumen. En el cruce de Laredo, ambos modos de transporte funcionan, por lo que la pregunta no es si se puede transportar, sino cu\u00e1l de los dos requiere su producto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Haz cuatro preguntas:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00bfCu\u00e1nto, con qu\u00e9 frecuencia?<\/strong> El transporte ferroviario empieza a ser rentable con vol\u00famenes de carga de vagones en rutas regulares. Unos pocos pal\u00e9s a la semana son suficientes para un cami\u00f3n. Un vag\u00f3n o m\u00e1s a la semana es un tema que merece la pena considerar.<\/li>\n\n\n<li><strong>\u00bfCu\u00e1nto pesa por unidad?<\/strong> <a href=\"https:\/\/gilbertint.com\/es\/industries\/steel\/\">Bobina de acero<\/a>, <a href=\"https:\/\/gilbertint.com\/es\/industries\/paper-wood\/\">rollos de papel<\/a>, <a href=\"https:\/\/gilbertint.com\/es\/industries\/industrial-metals\/\">rieles<\/a>, Madera, resina, cualquier cosa en la que el peso llene el cami\u00f3n antes que el piso, es donde se hace evidente la rentabilidad del transporte ferroviario por tonelada.<\/li>\n\n\n<li><strong>\u00bfCon qu\u00e9 rapidez tiene que llegar?<\/strong> Un cami\u00f3n puede salir esta tarde. El transporte ferroviario se realiza seg\u00fan el horario de la compa\u00f1\u00eda, y el ferrocarril transfronterizo incluye un transbordo en el puente. Si el d\u00eda es importante, env\u00edelo por cami\u00f3n.<\/li>\n\n\n<li><strong>\u00bfAd\u00f3nde ir\u00e1 despu\u00e9s de Laredo?<\/strong> Si la respuesta es &quot;un solo destino, muy lejano&quot;, el ferrocarril puede transportarlo casi todo el camino. Si la respuesta es &quot;doce clientes en todo Texas&quot;, de todas formas terminar\u00e1 en camiones; la cuesti\u00f3n es d\u00f3nde se realiza el transbordo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cuando gana el ferrocarril<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Programas de entrada constantes desde plantas del norte de M\u00e9xico a la distribuci\u00f3n en EE. UU.: el mismo producto, el mismo origen, todas las semanas.<\/li>\n\n\n<li>Mercanc\u00edas pesadas donde el l\u00edmite de peso del cami\u00f3n, no el volumen, determina la carga.<\/li>\n\n\n<li>Carga que puede retenerse en la frontera \u2014 en <a href=\"\/es\/services\/customs-bonded\/\">almacenamiento en dep\u00f3sito fiscal<\/a>, con arancel diferido y entrega a los camiones a medida que se vende<\/li>\n\n\n<li>La materia prima con destino al sur se consolida en Laredo para su traslado a M\u00e9xico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cuando gana el cami\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cualquier cosa con fecha de entrega esta semana<\/li>\n\n\n<li>Cargas mixtas, lotes peque\u00f1os o productos cuyo SKU cambia en cada env\u00edo.<\/li>\n\n\n<li>Or\u00edgenes o destinos que no cuentan con servicio ferroviario (la mayor\u00eda no lo tienen).<\/li>\n\n\n<li>Nuevas rutas que a\u00fan no has probado: empieza con camiones y pasa al ferrocarril una vez que el volumen sea real.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El h\u00edbrido con el que en realidad terminan la mayor\u00eda de los transportistas<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La frontera no es una cuesti\u00f3n de elegir entre ferrocarril o cami\u00f3n. Es un punto de encuentro para ambos. El modelo m\u00e1s eficaz es el siguiente: la mercanc\u00eda cruza por ferrocarril, ya que es la opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, llega a Laredo y sale por cami\u00f3n, pues ofrece mayor flexibilidad. El transbordo se realiza una sola vez, en nuestro muelle, y la carga puede permanecer en dep\u00f3sito aduanero entre ambos destinos si as\u00ed lo requieren los plazos o los c\u00e1lculos arancelarios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eso solo funciona si el punto de transbordo es tambi\u00e9n el almac\u00e9n. Si el vag\u00f3n termina en una rampa p\u00fablica al otro lado de la ciudad, se a\u00f1ade un traslado por carretera y una segunda manipulaci\u00f3n, y con ello se pierde gran parte de la ventaja del ferrocarril. <a href=\"\/es\/union-pacific-rail-spur-10-car-advantage\/\">Esto es lo que se ahorra con una espuela en el muelle.<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo realizar la comparaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No compares la tarifa del ferrocarril con la del cami\u00f3n. Compara el costo unitario, incluyendo el costo de entrega, el tiempo de tr\u00e1nsito y el impacto de los aranceles en tu flujo de caja. El transporte ferroviario suele ser m\u00e1s rentable en las comparaciones te\u00f3ricas que en las facturas reales, y viceversa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si desea que revisemos una ruta espec\u00edfica, ind\u00edquenos el tipo de mercanc\u00eda, su origen, destino y volumen mensual. Le indicaremos claramente la ruta a seguir y, si el transporte es exclusivamente por cami\u00f3n, se lo haremos saber.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"\/es\/request-a-quote\/\"><strong>Solicitar presupuesto \u2192<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Relacionado: <a href=\"\/es\/union-pacific-rail-spur-10-car-advantage\/\">lo que ahorra un desv\u00edo de 10 coches<\/a> \u00b7 <a href=\"\/es\/mexico\/\">almacenaje para fabricantes mexicanos<\/a> \u00b7 <a href=\"\/es\/services\/customs-bonded\/\">Clases 3, 4, 8 y 11 de mercanc\u00edas en dep\u00f3sito fiscal<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mayor parte del transporte transfronterizo se realiza mejor por carretera. Parte de \u00e9l resulta demasiado caro como para no transportarlo por ferrocarril. Cuatro preguntas clave para determinar la mejor opci\u00f3n y la soluci\u00f3n h\u00edbrida que suelen elegir los transportistas.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6,7],"tags":[],"class_list":["post-1156","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cross-border","category-rail"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1156"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1230,"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156\/revisions\/1230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertint.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}